כיצד מערכות הזרקת דלק עובדות

מזרק דלק לרכב הוא חלקי החלפה נפוצים שהשתנו ביותר, כיצד הוא עובד יכול לקבוע את עוצמת המכונית שלנו, אנחנו צריכים לבדוק ולדאוג למזרקי הדלק ברכב שלנו כל הזמן. kuante Parts Parts Company Limited, שהוקמה בשנת 2000 , בעלת ניסיון עשיר באספקה ​​וייצוא של מזרקי דלק לרכב בכל המותגים כמו דנסו בוש ואסיה עבור הונדה טויוטה ניסאן מאזדה יונדאי וקיה בנץ BMW מיצובישי איסוזו פיג'ו סדרת פולקסווגן פורד ביואיק שברולט ומרלי וסדרות דלפי באיכות גבוהה ארוזה באריזה מקורית, בדקנו בזה אחר זה את תרסיס הדלק ולחץ לפני החבילה והמשלוח, מוזמנים ליצור איתנו קשר בחופשיות לקבלת פרטים נוספים למזרקי דלק לרכב!

מזרק דלק אינו אלא שסתום מבוקר אלקטרונית. הוא מסופק עם דלק בלחץ על ידי משאבת הדלק במכונית שלך, והוא מסוגל להיפתח ולסגור פעמים רבות בשנייה.

כאשר המזרק מופעל, 0010010 nbsp;אלקטרומגנט 0010010 nbsp; מעביר בוכנה הפותחת את השסתום, ומאפשרת לדלק בלחץ להשפריץ החוצה דרך זרבובית זעירה. הזרבובית מיועדת ל 0010010 nbsp; לרסס 0010010 nbsp; הדלק - לייצר ערפל דק ככל האפשר כך שהוא יוכל להישרף בקלות.

כמות הדלק המסופקת למנוע נקבעת לפי משך הזמן בו מזרק הדלק נשאר פתוח. זה נקרא 0010010 nbsp; רוחב הדופק, והוא נשלט על ידי ECU.

המזרקים מותקנים בסיבוב הצריכה כך שהם מרססים דלק ישירות בשסתומי הכניסה. צינור הנקרא 0010010 nbsp; מעקה דלק 0010010 nbsp; מספק דלק בלחץ לכל המזרקים.

על מנת לספק את כמות הדלק הנכונה, יחידת בקרת המנוע מצוידת בהמון חיישנים. בואו 0010010 # 39; נסתכל בכמה מהם.

חיישני מנוע

על מנת לספק את כמות הדלק הנכונה לכל מצב הפעלה, על המנוע 0010010 nbsp; יחידת בקרה (ECU) לפקח על מספר עצום של חיישני כניסה. להלן כמה:

· 0010010 nbsp;חיישן זרימת אוויר המוני 0010010 nbsp; - מגדיר ל- ECU את מסת האוויר שנכנסת למנוע

· 0010010 nbsp;חיישן חמצן 0010010 nbsp; - מנטר את כמות החמצן בפליטה כך ש- ECU יכול לקבוע עד כמה עשיר או רזה תערובת הדלק ולעשות התאמות בהתאם

· 0010010 nbsp;חיישן מיקום מצערת 0010010 nbsp; - מנטר את מיקום שסתום המצערת (שקובע כמה אוויר נכנס למנוע) כך ECU יכול להגיב במהירות לשינויים, להגדיל או להוריד את קצב הדלק לפי הצורך

· 0010010 nbsp; חיישן טמפרטורת נוזל קירור 0010010 nbsp; - מאפשר ל- ECU לקבוע מתי המנוע הגיע לטמפרטורת ההפעלה הנכונה שלו

· 0010010 nbsp;חיישן מתח 0010010 nbsp; - מנטר את מתח המערכת במכונית כך ש- ECU יכול להעלות את המהירות במצב סרק אם הנפילה יורדת (מה שמעיד על עומס חשמלי גבוה)

· 0010010 nbsp; חיישן לחץ מוחלט סעפת 0010010 nbsp; - מנטר את לחץ האוויר בתוך סעפת הצריכה 0010010 nbsp;; כמות האוויר שנשאב למנוע מהווה אינדיקציה טובה לכוח הכוח שהוא מייצר; וככל שיותר אוויר נכנס למנוע, לחץ סעפת התחתון נמוך יותר, כך שקריאה זו משמשת כדי לאמוד כמה כוח מייצר.

· 0010010 nbsp;חיישן מהירות מנוע 0010010 nbsp; - מנטר את מהירות המנוע, שהוא אחד הגורמים המשמשים לחישוב רוחב הדופק

ישנם שני סוגים מרכזיים של בקרה עבור 0010010 nbsp; מערכות מרובות יציאות 0010010 nbsp; מערכות הזרקת הדלקים יכולות להיפתח בו זמנית, או שכל אחת מהן יכולה להיפתח ממש לפני שסתום הצריכה עבור שלו הצילינדר נפתח (זה נקרא 0010010 nbsp; הזרקת דלק רב-יצידית רציפה).

היתרון בהזרקת דלק עוקבת הוא שאם הנהג מבצע שינוי פתאומי, המערכת יכולה להגיב מהר יותר מכיוון שברגע ביצוע השינוי, היא רק צריכה לחכות רק עד שפתח שסתום הצריכה הבא, במקום להשלים הבא מהפכת המנוע.

בקרות מנוע ושבבי ביצועים

האלגוריתמים השולטים במנוע מסובכים למדי. התוכנה צריכה לאפשר למכונית לספק את דרישות הפליטה לאורך 100, 000 מיילים, לעמוד בדרישות צריכת הדלק של EPA ולהגן על מנועים מפני שימוש לרעה. וישנן עשרות דרישות נוספות שעומדות גם כן.

יחידת בקרת המנוע משתמשת בנוסחה ובמספר גדול של טבלאות בדיקה כדי לקבוע את רוחב הדופק בתנאי פעולה נתונים. המשוואה תהיה סדרה של גורמים רבים המכפילים זה את זה. רבים מהגורמים הללו יגיעו מטבלאות בדיקה. אנו 0010010 # 39; נעבור חישוב פשוט יותר של 0010010 nbsp; רוחב הדופק של הזרקת דלק. בדוגמה זו, למשוואה שלנו יהיו שלושה גורמים בלבד, ואילו למערכת בקרה אמיתית עשויה להיות מאה ומעלה.

רוחב דופק=(רוחב דופק בסיס) x (גורם A) x (גורם B)

כדי לחשב את רוחב הדופק, ה- ECU מחפש תחילה את 0010010 nbsp; רוחב הדופק הבסיס 0010010 nbsp; בטבלת בדיקות. רוחב הדופק של הבסיס הוא פונקציה של 0010010 nbsp; מהירות המנוע 0010010 nbsp; (סל"ד) ו- 0010010 nbsp; עומס 0010010 nbsp; (שניתן לחשב ממספר האבסולוטי מוחלט לחץ). נניח 0010010 # 39; נניח שמהירות המנוע היא 2, 000 סל"ד והעומס הוא 4. אנו מוצאים את המספר בצומת של 2, 000 ו- 4 שהוא 8 אלפיות השנייה.

בדוגמאות הבאות, 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; ו- 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; הם פרמטרים שמקורם בחיישנים. בואו 0010010 # 39; נגיד ש- 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; הוא טמפרטורת נוזל הקירור ו- 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; הוא רמת חמצן. אם טמפרטורת נוזל הקירור שווה ל 100 ורמת החמצן שווה ל 3, הטבלאות 0010010 nbsp; נראים לנו כי גורם A=0. 8 וגורם B={{ 16}}. 0.

לכן, מכיוון שאנו יודעים ש- 0010010 nbsp; רוחב דופק בסיס 0010010 nbsp; הוא פונקציה של עומס ו- RPM, וכי 0010010 nbsp; רוחב דופק=(רוחב דופק בסיס) x ( גורם A) x (גורם B), רוחב הדופק הכולל בדוגמא שלנו שווה:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 אלפיות השנייה

מדוגמה זו תוכלו לראות כיצד מערכת הבקרה מבצעת התאמות. עם פרמטר B כעל רמת החמצן בפליטה, המראה 0010010 nbsp; טבלה עבור B היא הנקודה בה יש (על פי מתכנני המנוע) יותר מדי חמצן בפליטה; ובהתאם, ECU מפחית את הדלק.

מערכות בקרה אמיתיות עשויות לכלול יותר מ- 100 פרמטרים, לכל אחד מהם טבלת nbsp; {n} 2} משלה. חלק מהפרמטרים אף משתנים עם הזמן על מנת לפצות על שינויים בביצועים של רכיבי מנוע כמו 0010010 nbsp;ממיר קטליטי. ובהתאם למהירות המנוע, ייתכן ש- ECU יצטרך לבצע את החישובים האלה יותר ממאה פעמים בשנייה.

שבבי ביצועים
זה מוביל אותנו לדיון שלנו על שבבי ביצועים. כעת, לאחר שאנו מבינים מעט כיצד אלגוריתמי הבקרה ב- ECU עובדים, אנו יכולים להבין מה עושים יצרני שבבי הביצועים בכדי להפיק יותר כוח מהמנוע.

שבבי ביצועים מיוצרים על ידי חברות המשווק לאחר מכן ומשמשים להגברת כוח המנוע. יש שבב ב- ECU המחזיק את כל טבלאות החיפוש. שבב הביצועים מחליף שבב זה. הטבלאות שבב הביצועים יכילו ערכים המביאים לשיעורי דלק גבוהים יותר בתנאי נסיעה מסוימים. לדוגמה, הם עשויים לספק יותר דלק במצערת מלאה בכל מהירות המנוע. הם עשויים גם לשנות את 0010010 nbsp;תזמון ניצוץ 0010010 nbsp; (יש גם טבלאות עבור 0010010 nbsp; טבלאות לכך). מכיוון שיצרני שבבי הביצועים אינם מודאגים בנושאים כמו אמינות, קילומטראז 'ובקרת פליטות כמו שיצרני המכוניות 0010010 nbsp; הם משתמשים בהגדרות אגרסיביות יותר במפות הדלק שבבי הביצועים שלהם.